閥的滯后現象是閥的運動和柱塞的運動之間出現的不協調現象。也就是說，柱塞開始壓油時，吸油閥仍處于開啟狀態，壓油閥仍然關閉，待柱塞移動一定距離后，壓油閥才打開，吸油閥才完全關閉。當柱塞的壓油過程結束，開始吸油時，壓油閥仍處于開啟狀態，吸油閥仍然關閉，待柱塞移動一段距離后，壓油閥才關閉，吸油閥才開始打開。閥門運動滯后，會使泄漏增加，容積效率下降。

　　影響閥門運動滯后的因素

　　1.閥門的慣性和閥門復位彈簧。當柱塞壓油行程結束，吸油行程開始時，由于吸油閥的慣性使它不能立即打開，而是要等柱塞運動一段距離后，使柱塞缸中壓力降低并與柱塞缸外壓力形成一定的壓差，克服閥的慣性，才能使吸油閥開啟。當柱塞完成吸油過程而開始壓油時，同樣需要柱塞運動一段距離使柱塞缸內升壓并與缸外形成一定壓差時，才能克服閥的慣性使吸油閥關閉，壓油閥打開。為了減少慣性造成的滯后，應設法減輕閥門的重量。實際上吸油閥、排油閥的復位彈簧也是影響閥門與運動滯后的因素。當柱塞開始排油，壓縮柱塞腔內的油液使其壓力升高，當此壓力升高到足以克服排油閥的復位彈簧和高壓腔的壓力時，排油閥才會開啟，同樣當柱塞開始吸油時，只有當柱塞腔的壓力下降到吸油閥前的油液的壓力足以克服復位彈簧和柱塞腔的燃油壓力時，吸油閥才能開啟。因此吸、排油閥的復位彈簧的設計非常關鍵。

　　2.死容積。死容積是當柱塞運動至壓油行程的終點時，在缸腔中尚存留的容積。由于閥配流式徑向柱塞泵的工作壓力高，油液的可壓縮性不可忽視。當柱塞壓油終了時，在死容積中殘存的是壓縮后的高壓液體。當柱塞吸油行程開后后，缸內空間增大，死容積中高壓液體開始膨脹，壓力降低，此時吸油閥還不能開啟，直至柱塞缸內壓力低于吸油閥外面的壓力后才能開啟，進行吸油。因此產生了吸油閥的滯后。死容積越大，工作壓力越高，閥的滯后越嚴重，所以在結構設計時，應力求減小死容積。

　　在一般情況下，閥滯后現象帶未的影響并不嚴重，但是當泵的轉速提高到一定程度時，閥的慣性引起的滯后帶來的影響就比較嚴重了。